Грузооборот по МТК «Север – Юг» может достичь 30 млн. тонн к 2032–2033 годам
Грузооборот по МТК «Север – Юг» может достичь 30 млн. тонн к 2032–2033 годам
22 May
Активность на международном транспортном коридоре (МТК) «Север – Юг» растет – в первую очередь за счет усиления роли Ирана. По прогнозам экспертов, к 2032–2033 годам грузооборот может достичь 30 млн. тонн. Однако для реализации потенциала коридора необходимо решить ряд проблем, в том числе вопросы взаиморасчетов и создание новых логистических объектов.
Россия сформировала прочную правовую базу для внешнеэкономического сотрудничества со странами Глобального Востока и Глобального Юга. Об этом сообщил директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов на полях XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: КазаньФорум». Среди ключевых достижений – договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном, соглашение о свободной торговле между странами Евразийского экономического союза и Ираном, международные соглашения, исключающие двойное налогообложение. (в т. ч. с Оманом и ОАЭ), а также действующие соглашения о свободной торговле со странами ближнего зарубежья.
По словам Марата Зембатова, ожидается значительный рост грузооборота по коридору «Север – Юг» в ближайшие пять лет. Ранее звучали прогнозы до 100 млн т в год, но они были сделаны в доконфликтный период. Сейчас наиболее достижимый оптимистичный показатель составляет 30 млн. тонн к 2032–2033 годам.
Россия и Иран
Генеральный директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север – Юг» Дмитрий Дубовик отметил, что активность Ирана на МТК «просто зашкаливает», а Россия становится для этой страны стратегически важным партнером.
«Сегодня мы начинаем думать о тех экспортных поставках из России, о которых мечтали десятилетиями. Сейчас все развернулось в сторону нормальных взаимоотношений», - подчеркнул Дмитрий Дубовик.
Генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров заявил, что в России возлагают большие надежды на грузооборот по Каспийскому морю – ожидается его удвоение. Прогнозируется небольшое увеличение по восточной ветке со стороны Китая, западная сохранит объем.
Иран заинтересован в импорте из России полимеров, металлопроката, угля, зерновых и масла. Шаров предположил, что в текущем году возможен рост товарооборота с Ираном в два раза. Иран выступает транзитным коридором для поставок в Афганистан, Ирак и Пакистан. Здесь прогнозируется существенный рост соответствующих грузопотоков.
Главная проблема, сдерживающая развитие торговли – это вопросы взаиморасчетов. Как отметил председатель Координационного транспортного совещания государств‑участников Содружества независимых государств (СНГ) Геннадий Бессонов нужно определить форму взаиморасчетов между Ираном и Россией, а также странами СНГ – именно это станет определяющим в развитии торговли.
Работа над коридором
Председатель Международного интеграционного клуба «Север – Юг» Рамазан Абдулатипов подчеркнул важность интеграции российских регионов в торговые процессы. Он отметил, что Татарстан подключается в отдельных программах, но целый ряд субъектов от Каспия до Казани и далее до Москвы пока слабо вовлечен в эти процессы.
По словам Геннадия Бессонова перспективы есть не только у России, но и у стран ближнего зарубежья. Помимо МТК «Север – Юг», который рассматривается многими государствами, существуют другие международные транспортные коридоры, которые входят в систему СНГ.
Геннадий Бессонов также обратил внимание на растущий интерес к МТК «Север – Юг» со стороны стран ближнего зарубежья. Строительство железной дороги Китай – Киргизия откроет новые возможности, а Узбекистан и Казахстан могут выйти на Каспий. Все страны СНГ и близлежащие государства заинтересованы в коридоре.
Проблемы МТК «Север – Юг»
Марат Зембатов выделил несколько узких мест МТК «Север – Юг». Среди них – спорные вопросы при транспортировке, затрагивающие грузовладельцев, операторов и местных регуляторов, отсутствие единой тарифной политики, усложняющее логистику, необходимость четкого национального регулирования внутри стран и потребность в электронном едином перевозочном документе для сквозных перевозок.
Александр Шаров предложил запустить железнодорожный паром Махачкала – Мирабад (Иран). По его мнению, это создаст конкуренцию восточным и западным железнодорожным маршрутам, снизит тарифы и окупится за 2–3 года. В дальнейшем планируется развитие восточной ветки: строительство элеваторов, нефтехранилищ и других логистических комплексов.
Кроме того, есть потенциал для развития медицинского туризма – жители Афганистана и Ирака могли бы получать лечение в российских регионах (Астрахань, Волгоград, Казань), если решить вопросы с визами.
Таким образом, МТК «Север – Юг» становится ключевым элементом международной логистики, но его развитие требует комплексного подхода: от решения вопросов взаиморасчетов до создания современной инфраструктуры и упрощения административных процедур.
Россия сформировала прочную правовую базу для внешнеэкономического сотрудничества со странами Глобального Востока и Глобального Юга. Об этом сообщил директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов на полях XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: КазаньФорум». Среди ключевых достижений – договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном, соглашение о свободной торговле между странами Евразийского экономического союза и Ираном, международные соглашения, исключающие двойное налогообложение. (в т. ч. с Оманом и ОАЭ), а также действующие соглашения о свободной торговле со странами ближнего зарубежья.
По словам Марата Зембатова, ожидается значительный рост грузооборота по коридору «Север – Юг» в ближайшие пять лет. Ранее звучали прогнозы до 100 млн т в год, но они были сделаны в доконфликтный период. Сейчас наиболее достижимый оптимистичный показатель составляет 30 млн. тонн к 2032–2033 годам.
Россия и Иран
Генеральный директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север – Юг» Дмитрий Дубовик отметил, что активность Ирана на МТК «просто зашкаливает», а Россия становится для этой страны стратегически важным партнером.
«Сегодня мы начинаем думать о тех экспортных поставках из России, о которых мечтали десятилетиями. Сейчас все развернулось в сторону нормальных взаимоотношений», - подчеркнул Дмитрий Дубовик.
Генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров заявил, что в России возлагают большие надежды на грузооборот по Каспийскому морю – ожидается его удвоение. Прогнозируется небольшое увеличение по восточной ветке со стороны Китая, западная сохранит объем.
Иран заинтересован в импорте из России полимеров, металлопроката, угля, зерновых и масла. Шаров предположил, что в текущем году возможен рост товарооборота с Ираном в два раза. Иран выступает транзитным коридором для поставок в Афганистан, Ирак и Пакистан. Здесь прогнозируется существенный рост соответствующих грузопотоков.
Главная проблема, сдерживающая развитие торговли – это вопросы взаиморасчетов. Как отметил председатель Координационного транспортного совещания государств‑участников Содружества независимых государств (СНГ) Геннадий Бессонов нужно определить форму взаиморасчетов между Ираном и Россией, а также странами СНГ – именно это станет определяющим в развитии торговли.
Работа над коридором
Председатель Международного интеграционного клуба «Север – Юг» Рамазан Абдулатипов подчеркнул важность интеграции российских регионов в торговые процессы. Он отметил, что Татарстан подключается в отдельных программах, но целый ряд субъектов от Каспия до Казани и далее до Москвы пока слабо вовлечен в эти процессы.
По словам Геннадия Бессонова перспективы есть не только у России, но и у стран ближнего зарубежья. Помимо МТК «Север – Юг», который рассматривается многими государствами, существуют другие международные транспортные коридоры, которые входят в систему СНГ.
Геннадий Бессонов также обратил внимание на растущий интерес к МТК «Север – Юг» со стороны стран ближнего зарубежья. Строительство железной дороги Китай – Киргизия откроет новые возможности, а Узбекистан и Казахстан могут выйти на Каспий. Все страны СНГ и близлежащие государства заинтересованы в коридоре.
Проблемы МТК «Север – Юг»
Марат Зембатов выделил несколько узких мест МТК «Север – Юг». Среди них – спорные вопросы при транспортировке, затрагивающие грузовладельцев, операторов и местных регуляторов, отсутствие единой тарифной политики, усложняющее логистику, необходимость четкого национального регулирования внутри стран и потребность в электронном едином перевозочном документе для сквозных перевозок.
Александр Шаров предложил запустить железнодорожный паром Махачкала – Мирабад (Иран). По его мнению, это создаст конкуренцию восточным и западным железнодорожным маршрутам, снизит тарифы и окупится за 2–3 года. В дальнейшем планируется развитие восточной ветки: строительство элеваторов, нефтехранилищ и других логистических комплексов.
Кроме того, есть потенциал для развития медицинского туризма – жители Афганистана и Ирака могли бы получать лечение в российских регионах (Астрахань, Волгоград, Казань), если решить вопросы с визами.
Таким образом, МТК «Север – Юг» становится ключевым элементом международной логистики, но его развитие требует комплексного подхода: от решения вопросов взаиморасчетов до создания современной инфраструктуры и упрощения административных процедур.
